La proliferazione dei porti turistici

Assistiamo ad una proliferazione immotivata dei progetti di porti turistici, quasi sempre per iniziativa di investitori privati che propongono la realizzazione di infrastrutture a terra. Le conseguenze di queste iniziative sulla stabilità e sulla qualità delle spiagge sono molteplici:

– in primo luogo,  la creazione di nuovi ostacoli al flusso di sabbia sottocosta determina accumuli sopraflutto ed erosione sottoflutto ai moli portuali;

– l’ulteriore l’occupazione ed urbanizzazione della fascia costiera (che costituisce una delle cause principali dell’erosione) e perciò la colonizzazione forzata dei luoghi più pregiati del litorale siciliano;

– la dispersione dei fondi comunitari in speculazioni immobiliari.

I Porti sono spesso il grimaldello per scardinare i vincoli a protezione della fascia costiera e favorire processi speculativi.  Infatti, si è avviato un processo di privatizzazione della costa finalizzata alla realizzazione ed alla gestione di “Marine” ed alla costruzione di strutture commerciali e turistiche, eludendo il vincolo di inedificabilità imposto dalla legge regionale n.78/76 nei primi 150 metri dalla battigia.  

Questo processo è favorito, se non determinato, dalle norme sul Demanio e dal dilagare dei Project Financing.
L’ultima legge regionale sul Demanio (2005) ha infatti introdotto una deroga al vincolo di inedificabiltà assoluta a favore delle strutture realizzate all’interno delle aree portuali, mentre il sempre più frequente ricorso al Project Financing consegna ai privati l’iniziativa sulla realizzazione dei porti turistici.

Ormai è raro trovare un comune costiero che non abbia previsto la costruzione di un porto turistico da affidare in gestione ai privati: nel solo tratto di costa tra Tusa e Tindari (circa 50 Km), nella costa settentrionale del messinese, sono previsti da piani regolatori e vari altri strumenti urbanistici atipici almeno otto porti, quasi uno per comune.  

La previsione di migliaia di nuovi posti barca appare peraltro immotivata se riferita all’effettiva domanda di mercato: non è un mistero che il settore diportistico è uno dei comparti che più di altri risente della crisi finanziaria.
La stessa Assomarine, l’associazione dei gestori di porti turistici, ha invitato il governo centrale e le regioni a non consentire l’ulteriore realizzazione di posti barca per non distruggere il settore.

Porti nel tratto di costa tra Santo Stefano di Camastra e lindarys

Solo in questo tratto di litorale di circa 50 Km, che costituisce l’affaccio sul mare dei Monti Nebrodi, sono in corso otto iniziative per realizzare porti, marine e approdi turistici.

Procedendo nel senso Ovest – Est, che è quello seguito dal trasporto litoraneo, si incontrano:

Santo Stefano di Camastra

• Porto marina di posti barca n. 749
• Costo complessivo € 75 milioni di euro
• In corso gara per assegnazione in project financing

Caronia

• Progetto di porto turistico predisposto dal Comune
• Non ancora attuato

Sant’Agata di Militello

• Porto commerciale e turistico non completato
• Impegno di spesa per completamento € 47 milioni di euro
• Lavori non ancora ripresi

Torrenova

• Previsione di una darsena nel piano particolareggiato del turismo
• Il piano non è ancora esecutivo

Capo d’Orlando

• Porto marina di 562 posti barca
• Lavori in corso, affidati in project financing
• Costo lavori di completamento circa 48 milioni di euro
• Previsione consegna primavera-estate 2017

Gioiosa Marea

• Progetto di porto turistico in località San Giorgio
• Promotori società private
• Il progetto non risulta ancora approvato dalle autorità competenti

Patti Marina

• Pontile di attracco
• Operativo dal maggio 2015

Patti

• Porto turistico da 400 posti barca
• Promotore comitato locale “Zeus – Valdemone”|
• Non risultano presentati progetti di fattibilità